Экспертиза двигателя после замены масла

Экспертиза двигателя после замены масла — причина повреждений |

Незадолго до выхода двигателя из строя на автомобиле заменили моторное масло. После начала движения была заявлена резкая утечка масла, поэтому одной из основных версий стала причинная связь между выполненным обслуживанием и последующим повреждением двигателя.

Судебная автотехническая экспертиза эту версию не подтвердила. Исследование выявило оплавление поршня первого цилиндра, задиры поршня и цилиндра, критический износ шатунных подшипников и повреждение шатунных шеек коленчатого вала. Стендовая проверка топливной аппаратуры установила неисправность двух форсунок, включая форсунку первого цилиндра. Совокупность признаков позволила экспертам связать повреждения двигателя именно с неисправностью топливных форсунок, а не с ранее выполненной заменой масла.

Если двигатель вышел из строя после технического обслуживания или ремонта, независимая экспертиза двигателя позволяет проверить причинную связь между выполненными работами и фактически обнаруженными повреждениями.

Ситуация

Судебная экспертиза проводилась в рамках спора, возникшего после выхода из строя дизельного двигателя. Незадолго до неисправности выполнялась замена моторного масла. По обстоятельствам дела после обслуживания автомобиль некоторое время эксплуатировался без признаков утечки, однако позднее после начала движения была заявлена резкая потеря масла и повреждение двигателя.

Перед экспертами стоял принципиальный технический вопрос: могли ли выявленные повреждения возникнуть вследствие ненадлежащего выполнения работ по замене масла либо причина отказа находилась в самом двигателе или его смежных системах.

Все сведения, позволяющие установить участников судебного дела, конкретный автомобиль и реквизиты производства, в публичном изложении исключены.

Что требовалось установить

Экспертам необходимо было определить:

какие неисправности имеются в двигателе;
каковы причины их возникновения;
имеется ли причинная связь между повреждениями и ранее выполненной заменой масла;
можно ли получить из электронных систем автомобиля диагностические сведения о первоначальной неисправности;
мог ли водитель заблаговременно распознать неисправность и предотвратить повреждение двигателя;
какой ремонт необходим для восстановления двигателя.

Что было представлено на исследование

К моменту осмотра двигатель уже был демонтирован и разобран. Исследовались автомобиль, блок цилиндров, поршни, коленчатый вал, подшипники, элементы головки блока цилиндров, впускной и выпускной тракты, турбокомпрессор, элементы системы смазки и другие детали двигателя.

Поскольку большая часть демонтированных деталей не имела индивидуальных идентификационных номеров, их принадлежность исследуемому двигателю оценивалась по совокупности признаков: конструкции, взаимному соответствию технического состояния, маркировкам изготовителя и другим техническим характеристикам.

Дополнительно анализировались материалы дела и результаты компьютерной диагностики. Топливные форсунки были демонтированы и направлены на стендовые испытания в специализированную организацию.

Какие повреждения были выявлены

Исследование установило три основные группы неисправностей, нарушающих работоспособность двигателя:

оплавление верхней части поршня первого цилиндра;
задиры и срезы материала на юбке и жаровом поясе этого поршня с соответствующими повреждениями рабочей поверхности цилиндра;
критический износ шатунных подшипников с повреждением шатунных шеек коленчатого вала.

Оплавление днища поршня первого цилиндра

На поршнях остальных цилиндров наблюдались главным образом признаки эксплуатационного износа. Характерного для первого цилиндра оплавления у них не было.

Рабочая поверхность первого цилиндра имела многочисленные задиры и следы переноса материала поршня. Таким образом, повреждения поршня и цилиндра представляли собой повреждения единой пары трения.

На шатунных подшипниках обнаружен критический износ с истиранием рабочих слоёв, срезами и выкрашиванием материала.

Критический износ верхних вкладышей шатунных подшипников

Ответные повреждения присутствовали и на шатунных шейках коленчатого вала: риски, царапины и перенос материала подшипников на поверхность шеек.

Состояние шатунных шеек коленчатого вала

При этом коренные подшипники имели преимущественно обычные следы эксплуатационного износа. Признаков сопоставимого аварийного или выраженного абразивного износа на них не обнаружили.

Какие версии причин проверялись

Исследование не ограничивалось предположением о недостатке моторного масла. Для разных групп повреждений проверялось несколько возможных механизмов.

В отношении оплавления и задиров поршня первого цилиндра рассматривались:

нарушение охлаждения поршня;
ограничение подачи воздуха;
нарушение параметров подачи топлива;
неисправность топливной форсунки;
затруднение выпуска отработавших газов;
негерметичность клапанов;
изменение расчётного зазора между поршнем и головкой блока цилиндров.

Для повреждений шатунных подшипников и коленчатого вала проверялись:

попадание абразивных загрязнений в систему смазки;
неисправность масляного насоса;
наружная или внутренняя утечка моторного масла;
слишком низкий уровень масла;
использование масла с несоответствующими свойствами;
ухудшение свойств моторного масла вследствие попадания топлива.

Почему версия обычного перегрева поршня была признана маловероятной

Одной из возможных причин оплавления поршня является нарушение его охлаждения. Поэтому эксперты исследовали масляную форсунку, подающую масло на поршень первого цилиндра.

Повреждений форсунки, нарушения её установки, засорения или заклинивания клапана не обнаружили. Работоспособность форсунок охлаждения дополнительно проверялась с подачей давления.

Проверка работоспособности форсунок охлаждения поршней

Кроме того, характер повреждений днища поршня не соответствовал картине, ожидаемой при обычном перегреве исправно работающего цилиндра. Поэтому нарушение охлаждения поршня не объясняло совокупность обнаруженных признаков.

Почему ограничение подачи воздуха не объясняло повреждение

К моменту экспертизы двигатель был разобран, поэтому полностью воспроизвести его рабочие режимы было невозможно. Тем не менее при осмотре не обнаружили:

деформации фильтрующего элемента;
посторонних предметов во впускном тракте;
признаков критического повреждения турбокомпрессора;
характерного абразивного повреждения его компрессорного колеса.

Версия значительного ограничения подачи воздуха была признана маловероятной.

Проверка других причин нарушения сгорания

Эксперты также оценивали возможность неправильных настроек подачи топлива, нарушения выпуска отработавших газов, негерметичности клапанов и неправильной геометрии камеры сгорания.

Признаков, подтверждающих эти версии, исследование не выявило. В частности:

следов перекрытия выпускного тракта не обнаружено;
признаков негерметичности клапанов не установлено;
деформации шатуна первого цилиндра не выявлено;
характер отложений в верхней части цилиндров не указывал на применение деталей, изменяющих положение поршня относительно головки блока.

После исключения этих версий основной технически обоснованной причиной повреждения поршня оставалась неисправность топливной форсунки.

Что показала стендовая проверка форсунок

Топливные форсунки проверили на специализированном стенде. Испытания подтвердили неисправность двух форсунок, в том числе форсунки первого цилиндра — именно того цилиндра, в котором были обнаружены оплавление поршня и наиболее выраженные механические повреждения.

Выявленные по результатам диагностики неисправности топливных форсунок 1-го (а) и 2-го (б) цилиндров

Результат стендовой проверки согласовался с состоянием деталей двигателя и позволил связать повреждения первого цилиндра с нарушением работы его топливной форсунки.

Причинный механизм для поршня в заключении сводился к следующему:

топливная форсунка работала неисправно;
нормальный процесс смесеобразования и сгорания был нарушен;
возникло локальное тепловое повреждение поршня;
верхняя часть поршня оплавилась;
повреждение поршня привело к образованию задиров на его юбке;
в сопряжённой поверхности первого цилиндра возникли ответные задиры и перенос материала.

Почему повреждения подшипников не объяснялись абразивным загрязнением

Отдельно исследовался критический износ шатунных подшипников. Один из возможных механизмов такого повреждения — попадание твёрдых частиц в моторное масло.

При таком механизме загрязнения должны проходить через систему смазки и оставлять характерные абразивные повреждения не только на шатунных, но и на других поверхностях.

Однако соответствующей картины эксперты не обнаружили:

коренные подшипники не имели характерного аварийного абразивного износа;
поршневые кольца не имели соответствующих повреждений;
компрессорное колесо турбокомпрессора не имело признаков абразивного воздействия;
перекрытия масляных каналов коленчатого вала не выявлено.

Поэтому версия попадания абразивных частиц в систему смазки была исключена.

Почему обнаруженные следы масла сами по себе не доказали масляное голодание

При осмотре автомобиля действительно обнаружили следы моторного масла на элементах моторного отсека, корпусе трансмиссии, защите двигателя и наружных поверхностях деталей двигателя.

Признаки попадания моторного масла на защите двигателя

Сам факт наличия таких следов, однако, ещё не устанавливает причину внутренних повреждений двигателя. Для этого необходимо сопоставить наружную утечку с характером износа деталей внутри двигателя.

В исследованном двигателе ряд признаков не соответствовал механизму критического масляного голодания:

коренные подшипники не имели выраженного нештатного износа;
повреждения шатунных подшипников были близки по интенсивности;
значительного общего перегрева материала шатунных подшипников не наблюдалось;
масло поступало к подшипникам в количестве, достаточном как минимум для отвода тепла;
признаков нарушения масляных каналов обнаружено не было.

Из-за разобранного состояния двигателя проверить первоначальный уровень масла и производительность масляного насоса штатным способом уже было невозможно. Поэтому вывод строился не на такой проверке, а на совокупности фактически сохранившихся следов и повреждений.

Как неисправность форсунок связали с износом шатунных подшипников

Стендовые испытания подтвердили неисправность топливных форсунок. При повышенной подаче топлива часть топлива может попадать в картер и смешиваться с моторным маслом.

В исследуемом случае экспертный механизм был сформулирован следующим образом:

топливные форсунки работали неисправно;
при избыточной подаче часть топлива могла попадать в моторное масло;
топливо ухудшало смазочные свойства масла;
режим смазки шатунных подшипников нарушался;
рабочие слои вкладышей интенсивно изнашивались;
возникли ответные повреждения шатунных шеек коленчатого вала.

Такой механизм одновременно согласовывался с подтверждённой неисправностью форсунок и с отсутствием картины полного прекращения подачи масла.

Почему причинная связь с заменой масла не подтвердилась

Экспертиза не устанавливала абстрактно, качественно или некачественно была выполнена сама операция замены масла. Исследовался более узкий технический вопрос: являются ли выполненные работы причиной конкретных повреждений двигателя.

Эта причинная связь не подтвердилась.

На это указала совокупность обстоятельств:

повреждение первого поршня соответствовало нарушению процесса сгорания;
форсунка этого цилиндра по результатам стендовых испытаний была неисправна;
выявлена также неисправность второй топливной форсунки;
характер износа шатунных подшипников не соответствовал работе двигателя при полном отсутствии масла;
выраженного аварийного износа коренных подшипников не обнаружено;
версия абразивного загрязнения системы смазки не подтвердилась;
технические признаки позволяли объяснить износ шатунных подшипников ухудшением свойств масла вследствие попадания топлива.

Поэтому эксперты пришли к выводу, что причиной повреждений двигателя являлась неисправность топливных форсунок, а установленная причина не связана с ранее выполненной услугой по замене моторного масла.

Что показала компьютерная диагностика

Компьютерная диагностика автомобиля была проведена, однако её возможности оказались ограничены состоянием объекта.

К моменту исследования двигатель был демонтирован, часть электропроводки отсоединена, а многочисленные датчики отключены. В памяти электронных систем поэтому присутствовали ошибки, которые могли появиться непосредственно в процессе разборки.

Экспертным путём было невозможно однозначно установить, какая конкретная ошибка существовала до отказа двигателя, а какая появилась вследствие отключения соответствующего элемента при демонтаже.

Это важное ограничение при экспертизе уже разобранных автомобилей: наличие кода неисправности ещё не означает, что именно эта неисправность существовала в момент первоначального отказа.

Мог ли водитель заранее предотвратить повреждение двигателя

Эксперты отдельно рассматривали вопрос, мог ли водитель при обычной эксплуатации заблаговременно распознать неисправность топливных форсунок.

По сохранившимся материалам достоверно установить это оказалось невозможно. Теоретически неисправность форсунок может проявляться изменением мощности, расхода топлива или другими признаками, однако установить, присутствовали ли такие симптомы до отказа именно в исследуемом случае, экспертными методами не удалось.

Поэтому в заключении не делался вывод о том, что водитель имел техническую возможность своевременно обнаружить неисправность и предотвратить повреждение двигателя.

Какой ремонт потребовался

Для устранения выявленных повреждений эксперты назначили замену шорт-блока двигателя. В рамках судебной экспертизы также был выполнен расчёт восстановительного ремонта.

В публичной версии кейса стоимостные и иные индивидуализирующие сведения не приводятся, поскольку они не требуются для понимания технической причины отказа.

Что установила судебная экспертиза

Судебная экспертиза установила, что двигатель имел оплавление поршня первого цилиндра, задиры поршня и цилиндра, критический износ шатунных подшипников и повреждения шатунных шеек коленчатого вала.

Стендовые испытания подтвердили неисправность двух топливных форсунок. Неисправность форсунки первого цилиндра соответствовала характеру теплового повреждения его поршня. Нарушение работы топливной аппаратуры также могло приводить к попаданию топлива в моторное масло и ухудшению его смазочных свойств.

Совокупность исследованных признаков позволила экспертам установить неисправность топливных форсунок как причину повреждений двигателя. Причинная связь выявленных повреждений с ранее выполненной заменой моторного масла установлена не была.

Практическое значение вывода

Подобные споры показывают, почему последовательность событий сама по себе недостаточна для определения технической причины отказа. Если двигатель сломался вскоре после обслуживания, это ещё не означает, что причиной обязательно стала последняя выполненная операция.

Для технического вывода необходимо сопоставить:

характер повреждений деталей;
устройство и работу системы смазки;
состояние сопряжённых поверхностей;
признаки перегрева и абразивного износа;
состояние топливной аппаратуры;
результаты стендовых испытаний;
альтернативные механизмы образования каждого повреждения.

Только после такой проверки можно оценивать, существует ли техническая причинная связь между действиями сервиса и отказом агрегата.

Если двигатель вышел из строя после обслуживания, ремонта или иной работы сервиса, до повторного ремонта имеет смысл провести независимую экспертизу двигателя и зафиксировать фактическое состояние деталей.

Что делать при похожей ситуации

Если двигатель вышел из строя после обслуживания или ремонта:

не утилизировать повреждённые поршни, вкладыши, коленчатый вал, форсунки и другие снятые детали;
по возможности не очищать и не промывать детали до экспертного осмотра;
сохранить моторное масло и масляный фильтр, если они ещё доступны;
зафиксировать состояние двигателя до и в процессе разборки;
сохранить заказ-наряды, акты и документы о предыдущем обслуживании;
при подозрении на топливную аппаратуру не ограничиваться чтением кодов ошибок, а рассмотреть возможность стендовой проверки форсунок;
до дальнейшего ремонта определить, какие исследования необходимо выполнить, чтобы не уничтожить технически значимые следы.

Вопросы и ответы

Может ли неисправная топливная форсунка повредить поршень?

Да. Нарушение количества, момента или характера подачи топлива способно изменить процесс смесеобразования и сгорания. В исследованном случае неисправность форсунки первого цилиндра соответствовала оплавлению поршня и последующим механическим повреждениям поршня и цилиндра.

Может ли неисправность форсунок вызвать износ шатунных подшипников?

Может, если избыточно подаваемое топливо попадает в моторное масло и ухудшает его смазочные свойства. Именно такой механизм рассматривался экспертами в данном исследовании и согласовывался с характером обнаруженного износа.

Доказывают ли следы вытекшего масла, что двигатель повреждён из-за масляного голодания?

Нет. Наличие наружных следов масла подтверждает факт попадания масла на соответствующие поверхности, но причина внутренних повреждений устанавливается по всей совокупности признаков. В этом случае состояние коренных и шатунных подшипников не соответствовало механизму повреждения из-за полного отсутствия подачи масла.

Можно ли провести экспертизу уже разобранного двигателя?

Да, но объём возможных выводов зависит от сохранности и идентифицируемости деталей. После разборки могут стать невозможными проверки давления масла, рабочих параметров двигателя и ряда электронных систем. Поэтому состояние агрегата желательно фиксировать до начала демонтажа.

Можно ли по кодам ошибок установить первоначальную причину после разборки двигателя?

Не всегда. Если при разборке отключены датчики и исполнительные механизмы, в памяти блоков управления возникают дополнительные ошибки. Без других данных бывает невозможно достоверно отделить первоначальную неисправность от кодов, возникших уже при демонтаже.